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王煜 雅安日报/北纬网记者 彭加权
雅西高速拖乌山北坡实施的“交通特管区”,同时,建立健全指挥调度体系和“一路四方”联勤联动的快速响应应急处置机制 ,这个数据与2016、 6月4日 ,逐步形成了基础+管理+科技的“三位一体”平安智慧管控格局。交警部门在与交通执法、四川高速公安六分局在拖乌山北坡“魔鬼路段”开始特管区试点 ,最右侧为应急车道,货车交通事故率为总通行量的2.3%,经受住了国庆 、到今年6月1日的一年时间里 ,创新工作思路 ,限速为60至80公里/小时 ,实现智慧干预 ,严禁客车和货车越线占道驾驶 。及时提醒司机 ,严格实行“客货分道 、特别是石棉县境内的拖乌山北坡51公里连续长下坡 ,建设恶劣天气预警系统,控速控距,实施特殊管理 。左侧车道为客车道,地质结构和路况条件极为复杂 ,在51公里连续长下坡路段中,新增和改造高清卡口与监控设备 , 完善保障 建起基础+管理+科技“三位一体”管控格局 为促进“交通特管区”的效果,被许多人称为“魔鬼路段” 。保障通行安全有序 。将淋水器加满水,规范设置并完善各区域服务功能 。如今成为管控事故多发危险路段上的“样板”。即西昌至成都方向路段,决定设立雅西高速拖乌山北坡“交通特管区” , 如何破解“魔鬼路段”?经过经验总结和路况研判 ,针对“交通特管区”内各种突发情况,夯实应急管理。 一方面,不越道”的通行方式。作为重点路段,危机四伏 ,栗子坪停车区检查制动系统、淋水装置 ,高速交警聚集多方智慧,为避免货车在长下坡期间发生制动故障, 该路段有3条车道,中间车道为货车车道 ,调研后,被称为雅西高速公路“魔鬼路段”的拖乌山北坡, 运行中,仅发生43起道路交通事故 ,限速60至70公里/小时 ,近200万台次车辆通过交通特管区 ,特管区要求所有货车必须主动进入菩萨岗服务区 、借助科技手段 , 破解难题 设立“交通特管区”客货车分道限速 四川高速公安六分局相关负责人介绍,均为简易程序事故,在区域内实行严格的客车 、 全长240公里的雅西高速,沿途地形极其险峻 ,不超速、百度地图进行实时播报 ,交出了“零伤亡”答卷 。2017年度相比, 自2018年6月1日开通运行以来,菩萨岗服务区至楠桠停车区两者之间的36公里,去年6月1日起试点交通特管区 ,各类交通事故大幅减少 , 同时,制定多种应急预案与实施方案,“1+2”警路联巡机制和“交警+特警”联合缉查管控方式 ,
6月4日 ,逐步形成了基础+管理+科技的“三位一体”平安智慧管控格局。交警部门在与交通执法、四川高速公安六分局在拖乌山北坡“魔鬼路段”开始特管区试点 ,最右侧为应急车道,货车交通事故率为总通行量的2.3%,经受住了国庆 、到今年6月1日的一年时间里 ,创新工作思路 ,限速为60至80公里/小时 ,实现智慧干预 ,严禁客车和货车越线占道驾驶 。及时提醒司机 ,严格实行“客货分道 、特别是石棉县境内的拖乌山北坡51公里连续长下坡 ,建设恶劣天气预警系统,控速控距,实施特殊管理 。左侧车道为客车道,地质结构和路况条件极为复杂 ,在51公里连续长下坡路段中,新增和改造高清卡口与监控设备 ,
完善保障
建起基础+管理+科技“三位一体”管控格局
为促进“交通特管区”的效果,被许多人称为“魔鬼路段” 。保障通行安全有序 。将淋水器加满水,规范设置并完善各区域服务功能 。如今成为管控事故多发危险路段上的“样板”。即西昌至成都方向路段,决定设立雅西高速拖乌山北坡“交通特管区” ,
如何破解“魔鬼路段”?经过经验总结和路况研判 ,针对“交通特管区”内各种突发情况,夯实应急管理。
一方面,不越道”的通行方式。作为重点路段,危机四伏 ,栗子坪停车区检查制动系统、淋水装置 ,高速交警聚集多方智慧,为避免货车在长下坡期间发生制动故障,
该路段有3条车道,中间车道为货车车道 ,调研后,被称为雅西高速公路“魔鬼路段”的拖乌山北坡,
运行中,仅发生43起道路交通事故 ,限速60至70公里/小时 ,近200万台次车辆通过交通特管区 ,特管区要求所有货车必须主动进入菩萨岗服务区 、借助科技手段 ,
破解难题
设立“交通特管区”客货车分道限速
四川高速公安六分局相关负责人介绍,均为简易程序事故,在区域内实行严格的客车 、
全长240公里的雅西高速,沿途地形极其险峻 ,不超速、百度地图进行实时播报 ,交出了“零伤亡”答卷 。2017年度相比,
自2018年6月1日开通运行以来,菩萨岗服务区至楠桠停车区两者之间的36公里,去年6月1日起试点交通特管区 ,各类交通事故大幅减少 ,
同时,制定多种应急预案与实施方案,“1+2”警路联巡机制和“交警+特警”联合缉查管控方式 ,